如何解決社區(qū)O2O物流難題

說(shuō)到社區(qū)O2O，永遠(yuǎn)繞不開(kāi)物流問(wèn)題，物流又涉及成本，這是所有O2O企業(yè)都需要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。大家都知道做物流的好處，但是都不敢輕易嘗試，因?yàn)槿绻蛻?hù)單價(jià)低，訂單越多投入越大，成本不是以商品多少來(lái)計(jì)算，而是按照運(yùn)送次數(shù)計(jì)算，這其中還涉及到人力、交通、時(shí)間等問(wèn)題。但是單價(jià)高，又會(huì)擔(dān)心用戶(hù)不買(mǎi)賬。這是所有O2O企業(yè)都繞不開(kāi)的難題。合肥網(wǎng)絡(luò)公司收集了6個(gè)O2O企業(yè)的物流解決方案，一起來(lái)看吧。

社區(qū)001：通過(guò)將整個(gè)城市劃分為若干商圈，每個(gè)商圈都有個(gè)物流駐點(diǎn)，每個(gè)平均20人左右。用戶(hù)通過(guò)線(xiàn)上下單，所售商品由商超配送給當(dāng)?shù)匚锪黢v點(diǎn)，再由駐點(diǎn)配送人員進(jìn)行末端配送，把貨品傳遞到家，把物流程序分解，進(jìn)行毛細(xì)分支。

小區(qū)無(wú)憂(yōu)：按社區(qū)劃分城市服務(wù)范圍，自身物流與商家配送比例是1:9，平臺(tái)起到信息聚集和對(duì)接作用。自己物流人員是當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)住戶(hù)，住在本社區(qū)，服務(wù)周邊2-8個(gè)小區(qū)，商戶(hù)也在這個(gè)范圍內(nèi)，物流只是服務(wù)跑腿的事。

生活半徑：其模式和社區(qū)001大體相同，把城市劃分為若干服務(wù)區(qū)，每個(gè)服務(wù)區(qū)都建立物流配送地點(diǎn)，每個(gè)人點(diǎn)人數(shù)在20人左右。訂單信息會(huì)傳送給餐飲商家和物流配送人員，餐廳出菜速度嚴(yán)格控制在10-15分鐘內(nèi)，并有專(zhuān)人負(fù)責(zé)跟蹤餐廳出菜速度。

E快送：利用社會(huì)人員的閑置時(shí)間做本地快遞業(yè)務(wù)，類(lèi)似代駕服務(wù)，只要時(shí)間允許就可以做，搶單模式和滴滴打車(chē)相仿，當(dāng)用戶(hù)需要發(fā)出需求，系統(tǒng)會(huì)把需求發(fā)送給周邊用戶(hù)距離最短的人群，誰(shuí)先搶到誰(shuí)就去接活兒。互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)大佬們都說(shuō)了些什么

挑食外賣(mài)：專(zhuān)做火鍋外賣(mài)。用戶(hù)需要提前6個(gè)小時(shí)訂單，單筆銷(xiāo)售額數(shù)百元，甚至高達(dá)千元以上，主要面向家庭聚餐、朋友聚會(huì)和企業(yè)派對(duì)。把食材送到家，并在物流的基礎(chǔ)上增加服務(wù)內(nèi)容，從品類(lèi)到服務(wù)都具有差異化，讓物流成本淹沒(méi)在服務(wù)中。

點(diǎn)我吧：采用的是“出租車(chē)模式”，人力密集+技術(shù)支撐，以物流配送人員為中心點(diǎn)，覆蓋周邊商戶(hù)和用戶(hù)。用戶(hù)在線(xiàn)下單后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)訂單所在區(qū)域進(jìn)行搜索距離商戶(hù)和用戶(hù)最近的配送員，后臺(tái)操作人員把訂單安排給配送員。為了減少物流重復(fù)運(yùn)送，可以進(jìn)行并單，會(huì)有精確的時(shí)間計(jì)算，操作人員在安排訂單時(shí)會(huì)收到系統(tǒng)明確提示，如有多個(gè)訂單在同一條配送軌跡上，進(jìn)行合并操作統(tǒng)一運(yùn)送。

以上幾個(gè)案例中顯然后面兩種比較靠譜，把物流融入到整體服務(wù)中去，而不是進(jìn)行單一的配送。其實(shí)物流只是進(jìn)行支持性業(yè)務(wù)，保持平臺(tái)的黏性，而從其他渠道獲得收益。